Φυσικό Αέριο (CNG) σε Diesel Οχήματα για Ι.Χ. και Φορτηγά

Φυσικό αέριο κίνηση σε diesel: Μειώστε το κόστος έως 60% με την τεχνολογία Dual Fuel. Πλήρης οδηγός για φορτηγά & Ι.Χ., οφέλη και διαδικασία μετατροπής.

Σε μια εποχή όπου το κόστος μετακίνησης και οι περιβαλλοντικοί περιορισμοί καθορίζουν τις επιλογές μας, η αναζήτηση εναλλακτικών καυσίμων είναι πιο επίκαιρη από ποτέ. Ενώ η υγραεριοκίνηση (LPG) και η ηλεκτροκίνηση κυριαρχούν συχνά στη δημόσια συζήτηση, υπάρχει μία λύση που προσφέρει εντυπωσιακά αποτελέσματα οικονομίας, ειδικά για τους κατόχους πετρελαιοκίνητων οχημάτων: το Φυσικό Αέριο Κίνησης (CNG). Πολλοί οδηγοί γνωρίζουν τη χρήση του σε βενζινοκινητήρες, όμως η εφαρμογή του σε diesel κινητήρες – γνωστή ως τεχνολογία Dual Fuel – αποτελεί μια επανάσταση που αλλάζει τα δεδομένα στις μεταφορές.

Στο άρθρο που ακολουθεί, θα αναλύσουμε σε βάθος πώς λειτουργεί η μικτή καύση πετρελαίου και φυσικού αερίου, ποια είναι τα πραγματικά οφέλη για τον ιδιώτη και τον επαγγελματία, και ποιες προκλήσεις συνοδεύουν αυτή τη μετατροπή. Από τα βαρέα φορτηγά που διασχίζουν την εθνική οδό μέχρι τα επαγγελματικά van και τα Ι.Χ., εξετάζουμε αν η τεχνολογία αυτή είναι η απάντηση που ψάχνετε για τη δραστική μείωση των λειτουργικών σας εξόδων.

Μόνο από την Autogas Talampekos.

Κλείστε ραντεβού τώρα!

Κύρια σημεία

Η τεχνολογία Dual Fuel επιτρέπει την ανάμειξη πετρελαίου και φυσικού αερίου κίνησης, επιτυγχάνοντας υποκατάσταση του diesel έως και 90% σε συνθήκες ταξιδιού.
Η μετατροπή σε CNG προσφέρει δραστική μείωση λειτουργικού κόστους που μπορεί να φτάσει το 60%, αποτελώντας ιδανική λύση για φορτηγά και επαγγελματικά οχήματα.
Η καθαρότερη καύση του μείγματος μειώνει τα κατάλοιπα άνθρακα στον κινητήρα και προστατεύει το φίλτρο DPF, ελαχιστοποιώντας τα έξοδα συντήρησης.
Η εγκατάσταση συστήματος CNG σε diesel συμφέρει κυρίως οδηγούς που καλύπτουν μεγάλες αποστάσεις, εξασφαλίζοντας γρήγορη απόσβεση της αρχικής επένδυσης.
Η διαδικασία μετατροπής είναι απόλυτα νόμιμη και ασφαλής, εφόσον τηρούνται τα πρότυπα R110 και πιστοποιείται η εγκατάσταση από ΚΤΕΟ.

Κατανοώντας την Τεχνολογία Dual Fuel (Μικτή Καύση)

Η κατανόηση της τεχνολογίας πίσω από τη μετατροπή ενός diesel κινητήρα σε CNG είναι το πρώτο και σημαντικότερο βήμα. Σε αντίθεση με τους βενζινοκινητήρες που μετατρέπονται σχετικά απλά, οι πετρελαιοκινητήρες απαιτούν μια πιο εκλεπτυσμένη προσέγγιση λόγω της διαφορετικής αρχής λειτουργίας τους.

Η διαφορά μεταξύ Bi-Fuel (Βενζίνη) και Dual Fuel (Diesel)

Όταν μιλάμε για μετατροπή βενζινοκίνητου οχήματος σε φυσικό αέριο, αναφερόμαστε σε συστήματα Bi-Fuel. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας λειτουργεί είτε αποκλειστικά με βενζίνη είτε αποκλειστικά με φυσικό αέριο. Η εναλλαγή είναι πλήρης και ο οδηγός επιλέγει το καύσιμο μέσω ενός διακόπτη. Ο σπινθήρας από τα μπουζί αναφλέγει το μείγμα, ανεξάρτητα από το ποιο καύσιμο βρίσκεται στον θάλαμο καύσης.

Στους diesel κινητήρες, τα πράγματα είναι διαφορετικά. Επειδή δεν υπάρχουν μπουζί για να δημιουργήσουν σπινθήρα, η ανάφλεξη γίνεται μέσω συμπίεσης. Εδώ εφαρμόζουμε την τεχνολογία Dual Fuel (διπλού καυσίμου ή μικτής καύσης). Στο σύστημα αυτό, ο κινητήρας δεν σταματά ποτέ να καταναλώνει πετρέλαιο. Αντίθετα, χρησιμοποιεί ταυτόχρονα ένα μείγμα πετρελαίου και φυσικού αερίου. Το πετρέλαιο λειτουργεί ως το μέσο ανάφλεξης (ο «σπινθήρας»), ενώ το φυσικό αέριο παρέχει την απαραίτητη ενέργεια για την κίνηση.

Πώς επιτυγχάνεται η ανάμειξη πετρελαίου και φυσικού αερίου

Η διαδικασία της ανάμειξης ελέγχεται από μια εξειδικευμένη ηλεκτρονική μονάδα (ECU). Το φυσικό αέριο ψεκάζεται στην πολλαπλή εισαγωγής του αέρα, αναμειγνύεται με τον αέρα και εισέρχεται στον θάλαμο καύσης. Κατά τη φάση της συμπίεσης, εγχέεται μια μικρή ποσότητα πετρελαίου, η οποία αυταναφλέγεται λόγω της υψηλής πίεσης και θερμοκρασίας, προκαλώντας την καύση ολόκληρου του μείγματος (αέρα-αερίου-πετρελαίου).

Εμείς, ως οδηγοί, δεν αντιλαμβανόμαστε καμία διαφορά στην απόδοση ή στη λειτουργία του κινητήρα. Το σύστημα διαβάζει συνεχώς το φορτίο του κινητήρα, τις στροφές και τη θέση του γκαζιού, προσαρμόζοντας δυναμικά την ποσότητα του αερίου που ψεκάζεται. Αν για οποιονδήποτε λόγο τελειώσει το φυσικό αέριο, το σύστημα γυρίζει αυτόματα σε 100% λειτουργία diesel.

Ποσοστά υποκατάστασης και ρόλος της ανάφλεξης

Το «ιερό δισκοπότηρο» της τεχνολογίας Dual Fuel είναι το ποσοστό υποκατάστασης, δηλαδή πόσο πετρέλαιο μπορούμε να αντικαταστήσουμε με το φθηνότερο φυσικό αέριο. Σε σύγχρονα συστήματα, και ειδικά σε συνθήκες ταξιδιού με σταθερό φορτίο, η υποκατάσταση μπορεί να φτάσει το 80-90%. Αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας καίει ελάχιστο πετρέλαιο, ίσα-ίσα για να συντηρεί την ανάφλεξη, και αντλεί την ενέργειά του κυρίως από το CNG.

Ωστόσο, στο ρελαντί ή σε πολύ χαμηλά φορτία, το ποσοστό υποκατάστασης είναι μικρότερο ή και μηδενικό, καθώς η θερμοκρασία στον θάλαμο καύσης πρέπει να διατηρείται σε επίπεδα που επιτρέπουν την ομαλή ανάφλεξη. Ο ρόλος του diesel παραμένει κρίσιμος: χωρίς αυτό, δεν υπάρχει ανάφλεξη. Γι’ αυτό και σε ένα σύστημα Dual Fuel, δεν μπορούμε να κινηθούμε αν το ρεζερβουάρ πετρελαίου είναι άδειο.

Τα Οφέλη της Μετατροπής Diesel Κινητήρα σε CNG

Η απόφαση για μια τέτοια μετατροπή δεν λαμβάνεται ελαφρά τη καρδία, ειδικά όταν πρόκειται για επαγγελματικά εργαλεία. Ωστόσο, τα πλεονεκτήματα που έχουμε καταγράψει από την εφαρμογή της τεχνολογίας CNG σε diesel οχήματα είναι πολυδιάστατα και πειστικά.

Μείωση λειτουργικού κόστους και εξοικονόμηση καυσίμου

Το βασικότερο κίνητρο είναι, αναμφίβολα, το οικονομικό. Το φυσικό αέριο είναι σταθερά φθηνότερο από το πετρέλαιο κίνησης, ενώ η ενεργειακή του απόδοση είναι υψηλότερη. Με την υποκατάσταση του ακριβού diesel από το οικονομικό CNG σε ποσοστά που αγγίζουν το 90% στον αυτοκινητόδρομο, η μείωση του κόστους καυσίμου μπορεί να φτάσει έως και το 60%.

Για έναν επαγγελματία που διανύει χιλιάδες χιλιόμετρα ετησίως, αυτή η διαφορά μεταφράζεται σε χιλιάδες ευρώ κέρδος. Ακόμα και με το κόστος της εγκατάστασης, η απόσβεση έρχεται ταχύτατα, μετατρέποντας ένα πάγιο έξοδο σε πηγή ρευστότητας.

Περιβαλλοντικό αποτύπωμα και δραστική μείωση ρύπων

Πέρα από την τσέπη μας, η τεχνολογία Dual Fuel ευεργετεί και το περιβάλλον. Το φυσικό αέριο είναι το καθαρότερο ορυκτό καύσιμο. Η καύση του παράγει περίπου 20% λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα (CO2) σε σχέση με τα υγρά καύσιμα. Ακόμη πιο σημαντικό για τους diesel κινητήρες είναι η μείωση των αιωρούμενων σωματιδίων και των οξειδίων του αζώτου (NOx).

Η προσθήκη φυσικού αερίου βελτιώνει την ποιότητα της καύσης του πετρελαίου, με αποτέλεσμα να έχουμε σχεδόν μηδενικά σωματίδια αιθάλης. Αυτό κάνει τα οχήματα φιλικότερα προς το αστικό περιβάλλον και βοηθά τις εταιρείες να συμμορφώνονται με αυστηρότερα πρότυπα ESG (Environmental, Social, and Governance).

Καθαρότερη καύση και επίδραση στη μακροζωία του κινητήρα

Ένα συχνά παραγνωρισμένο όφελος είναι η υγεία του ίδιου του κινητήρα. Το πετρέλαιο αφήνει κατάλοιπα καύσης (καρβουνίλα) που συσσωρεύονται στα έμβολα, τις βαλβίδες και το σύστημα εξαγωγής (όπως το φίλτρο DPF). Η καύση του φυσικού αερίου είναι εξαιρετικά καθαρή.

Σε λειτουργία Dual Fuel, η παρουσία του αερίου βοηθά το πετρέλαιο να καεί πληρέστερα. Αυτό σημαίνει λιγότερες επικαθίσεις στον κινητήρα και καθαρότερα λάδια για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Παρατηρούμε ότι τα φίλτρα σωματιδίων (DPF) μπουκώνουν πολύ πιο σπάνια, μειώνοντας τα έξοδα συντήρησης και τις επισκέψεις στο συνεργείο.

Εφαρμογές σε Φορτηγά και Βαρέα Οχήματα

Στον τομέα των μεταφορών, κάθε λεπτό και κάθε λίτρο μετράει. Τα βαρέα οχήματα είναι ίσως οι ιδανικότεροι υποψήφιοι για τη μετατροπή σε Dual Fuel, καθώς τα χαρακτηριστικά λειτουργίας τους ταιριάζουν απόλυτα με τη φιλοσοφία του συστήματος.

Η στρατηγική σημασία του CNG για τις μεταφορικές εταιρείες

Για τις μεταφορικές εταιρείες, το καύσιμο αποτελεί συχνά το μεγαλύτερο λειτουργικό έξοδο μετά τη μισθοδοσία. Η υιοθέτηση του φυσικού αερίου δεν είναι απλώς μια τεχνική αναβάθμιση, αλλά μια στρατηγική κίνηση. Επιτρέπει στις εταιρείες να προσφέρουν ανταγωνιστικότερες τιμές κομίστρων ή να αυξήσουν το περιθώριο κέρδους τους σε μια αγορά που πιέζεται συνεχώς.

Επιπλέον, η “πράσινη” εικόνα ενός στόλου που κινείται με φυσικό αέριο αποτελεί διαβατήριο για συνεργασίες με μεγάλους πολυεθνικούς ομίλους που απαιτούν μείωση του ανθρακικού αποτυπώματος στην εφοδιαστική τους αλυσίδα.

Αυξημένη αυτονομία για μεγάλες αποστάσεις

Ένα από τα μεγάλα πλεονεκτήματα στα φορτηγά είναι η δυνατότητα τοποθέτησης μεγάλων δεξαμενών CNG χωρίς να θυσιάζεται ζωτικός χώρος φόρτωσης. Συνήθως, οι δεξαμενές τοποθετούνται στο σασί, πλευρικά ή πίσω από την καμπίνα.

Το αποτέλεσμα είναι εντυπωσιακό: το όχημα διατηρεί το ρεζερβουάρ πετρελαίου του και προσθέτει τη χωρητικότητα του φυσικού αερίου. Αυτό εκτοξεύει τη συνολική αυτονομία του οχήματος, επιτρέποντας την κάλυψη τεράστιων αποστάσεων χωρίς στάση για ανεφοδιασμό. Σε διεθνείς μεταφορές, αυτό δίνει την ευελιξία στον οδηγό να επιλέγει πού θα ανεφοδιαστεί, εκμεταλλευόμενος τις χαμηλότερες τιμές αερίου σε διάφορες χώρες.

Διαχείριση στόλου και μείωση λειτουργικών εξόδων

Σε επίπεδο διαχείρισης στόλου, τα δεδομένα μιλούν από μόνα τους. Η απόσβεση της επένδυσης σε ένα φορτηγό που κάνει διεθνείς μεταφορές μπορεί να γίνει σε λιγότερο από ένα έτος, ανάλογα με τα χιλιόμετρα. Παράλληλα, η καθαρότερη καύση που αναφέραμε νωρίτερα σημαίνει λιγότερες βλάβες στο σύστημα AdBlue και DPF, τα οποία αποτελούν συχνό πονοκέφαλο και σημαντικό κόστος επισκευής στα σύγχρονα Euro 6 φορτηγά.

Εφαρμογή σε Επιβατικά Diesel και Ελαφρά Επαγγελματικά (LCV)

Ενώ τα φορτηγά είναι οι προφανείς πρωταγωνιστές, τι συμβαίνει με τα μικρότερα οχήματα: Τα diesel Ι.Χ. και τα ελαφρά φορτηγάκια (LCV/Van) μπορούν επίσης να επωφεληθούν, αν και η εξίσωση εδώ έχει διαφορετικές παραμέτρους.

Ιδιαιτερότητες εγκατάστασης στα μικρότερα οχήματα

Η βασική πρόκληση στα επιβατικά και τα van είναι ο χώρος. Σε αντίθεση με έναν τράκτορα, ένα Ι.Χ. δεν έχει άπλετο χώρο στο σασί. Οι δεξαμενές φυσικού αερίου είναι βαρύτερες και ογκώδεις συγκριτικά με τις δεξαμενές υγραερίου, και πρέπει να τοποθετηθούν στον χώρο αποσκευών.

Αυτό συχνά συνεπάγεται μια θυσία στη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ, κάτι που πρέπει να ζυγίσει ο κάθε ιδιοκτήτης. Σε επαγγελματικά van, ωστόσο, οι δεξαμενές μπορούν συχνά να τοποθετηθούν κάτω από το πάτωμα ή στην οροφή (σε ειδικές κατασκευές), ελαχιστοποιώντας την απώλεια ωφέλιμου φορτίου.

Πότε συμφέρει η μετατροπή για τον ιδιώτη οδηγό

Για τον μέσο ιδιώτη οδηγό που κάνει 10.000 χιλιόμετρα το χρόνο, η μετατροπή diesel σε CNG ίσως να μην είναι η βέλτιστη λύση λόγω του αρχικού κόστους. Το σύστημα Dual Fuel είναι πιο ακριβό από ένα απλό σύστημα υγραερίου.

Το σημείο καμπής συνήθως βρίσκεται πάνω από τα 20.000 με 25.000 χιλιόμετρα ετησίως. Ταξί, διανομείς, πωλητές και γενικότερα επαγγελματίες που «ζουν» στον δρόμο είναι αυτοί που θα δουν πραγματικό όφελος. Για αυτούς τους χρήστες, η οικονομία του 40-50% σε σχέση με το σκέτο diesel δικαιολογεί την επένδυση και την απώλεια χώρου.

Εργοστασιακά μοντέλα CNG έναντι aftermarket μετατροπών

Αξίζει να σημειωθεί ότι ελάχιστα εργοστασιακά μοντέλα κυκλοφορούν ως diesel-CNG. Οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες που επένδυσαν στο φυσικό αέριο (όπως το VW Group ή η Fiat) προτίμησαν την τεχνολογία Bi-Fuel με βενζινοκινητήρες. Επομένως, για τον κάτοχο ενός diesel οχήματος, η aftermarket μετατροπή σε πιστοποιημένο εγκαταστάτη είναι ουσιαστικά μονόδρομος. Ευτυχώς, η τεχνολογία των κιτ μετατροπής έχει ωριμάσει σημαντικά, προσφέροντας αξιοπιστία εφάμιλλη των εργοστασιακών συστημάτων.

Διαδικασία Εγκατάστασης και Απαραίτητος Εξοπλισμός

Η μετατροπή ενός οχήματος σε Dual Fuel είναι μια τεχνική διαδικασία που απαιτεί εξειδίκευση. Δεν είναι απλώς η προσθήκη ενός ρεζερβουάρ, αλλά η ενσωμάτωση ενός παράλληλου συστήματος τροφοδοσίας.

Τοποθέτηση δεξαμενών και διαχείριση χώρου αποσκευών

Οι δεξαμενές CNG είναι κατασκευασμένες από χάλυβα ή σύνθετα υλικά (ανθρακονήματα) για να αντέχουν την υψηλή πίεση αποθήκευσης (200 bar). Αυτό τις καθιστά βαρύτερες από τις αντίστοιχες του υγραερίου. Η σωστή στήριξή τους είναι κρίσιμη για την ασφάλεια και την κατανομή βάρους του οχήματος. Στα επιβατικά, συνήθως τοποθετούνται πίσω από τα πίσω καθίσματα, ενώ μελετάται προσεκτικά η ανάρτηση για να σηκώσει το επιπλέον βάρος.

Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU) και σύστημα ψεκασμού

Η «καρδιά» του συστήματος είναι η ECU του αερίου. Αυτός ο εγκέφαλος παρεμβάλλεται ανάμεσα στον εργοστασιακό εγκέφαλο του αυτοκινήτου και τους ψεκαστήρες πετρελαίου. Λαμβάνει δεδομένα σε πραγματικό χρόνο και υπολογίζει ακριβώς πόσο πετρέλαιο πρέπει να «κόψει» και πόσο φυσικό αέριο πρέπει να ψεκάσει μέσω των ειδικών μπεκ αερίου στην πολλαπλή εισαγωγής. Η ακρίβεια εδώ είναι το παν για την αποφυγή «πειρακιών» και την ομαλή λειτουργία.

Συστήματα ασφαλείας και βαλβίδες εκτόνωσης

Η ασφάλεια είναι αδιαπραγμάτευτη. Το κύκλωμα του φυσικού αερίου περιλαμβάνει πολλαπλές δικλείδες ασφαλείας. Κάθε δεξαμενή διαθέτει πολυβαλβίδα με θερμικό ασφάλειας (σε περίπτωση πυρκαγιάς εκτονώνει το αέριο ελεγχόμενα για να μην γίνει έκρηξη) και βαλβίδα διακοπής ροής (σε περίπτωση ατυχήματος ή διαρροής). Οι σωληνώσεις υψηλής πίεσης είναι από ανοξείδωτο χάλυβα και ελέγχονται σχολαστικά για στεγανότητα.

Μειονεκτήματα και Προκλήσεις της Τεχνολογίας

Θα ήταν παράλειψη να μην αναφερθούμε στις προκλήσεις. Όσο ελκυστική και αν είναι η οικονομία, υπάρχουν παράγοντες που πρέπει να συνυπολογίσετε.

Κόστος αρχικής επένδυσης και χρόνος απόσβεσης

Η μετατροπή diesel σε CNG είναι ακριβότερη από τις απλές μετατροπές βενζίνης. Το κόστος μπορεί να κυμανθεί από 1.500€ έως και πάνω από 4.000€ για βαρέα οχήματα, ανάλογα με τον αριθμό των δεξαμενών και την πολυπλοκότητα του κινητήρα. Απαιτείται λοιπόν προσεκτικός υπολογισμός των ετήσιων χιλιομέτρων για να βεβαιωθείτε ότι η απόσβεση θα γίνει σε λογικό χρονικό διάστημα.

Δίκτυο πρατηρίων φυσικού αερίου στην Ελλάδα

Αυτό είναι ίσως το σημαντικότερο «αγκάθι». Ενώ το δίκτυο πρατηρίων CNG (FISIKON και ιδιωτικά) αναπτύσσεται, παραμένει αραιό σε σχέση με τα πρατήρια βενζίνης/πετρελαίου. Καλύπτει ικανοποιητικά τον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη και μεγάλες πόλεις (Λάρισα, Βόλος, Ιωάννινα, Πάτρα κ.α.), αλλά υπάρχουν πολλές περιοχές της επαρχίας που δεν καλύπτονται. Για ένα όχημα Dual Fuel αυτό δεν είναι καταστροφικό, καθώς μπορεί να συνεχίσει με πετρέλαιο, αλλά χάνεται το οικονομικό πλεονέκτημα όταν δεν κινείστε με αέριο.

Τεχνικοί περιορισμοί και απαιτήσεις συντήρησης

Η προσθήκη ενός δεύτερου συστήματος καυσίμου προσθέτει πολυπλοκότητα. Απαιτείται τακτική συντήρηση του συστήματος αερίου (αλλαγή φίλτρων, έλεγχος ρυθμίσεων), κάτι που αποτελεί ένα επιπλέον μικρό κόστος. Επίσης, η ρύθμιση του εγκεφάλου πρέπει να γίνει από έμπειρο τεχνικό, καθώς μια κακή ρύθμιση σε diesel κινητήρα μπορεί να οδηγήσει σε αυξημένες θερμοκρασίες καυσαερίων.

Νομοθετικό Πλαίσιο και Πιστοποιήσεις

Η νομιμότητα της μετατροπής είναι κατοχυρωμένη, αλλά απαιτεί συγκεκριμένα βήματα.

Διαδικασίες ΚΤΕΟ και αλλαγή άδειας κυκλοφορίας

Η μετατροπή diesel σε CNG επιτρέπεται επίσημα στην Ελλάδα. Μετά την εγκατάσταση, το όχημα πρέπει να περάσει από ειδικό έλεγχο ΚΤΕΟ για να πιστοποιηθεί η ορθή λειτουργία και η ασφάλεια της εγκατάστασης. Στη συνέχεια, γίνεται αλλαγή της άδειας κυκλοφορίας στη Διεύθυνση Μεταφορών, όπου αναγράφεται πλέον ως καύσιμο το «Πετρέλαιο/Φυσικό Αέριο» ή «DIESEL/CNG».

Πρότυπα ασφαλείας R110 για τα εξαρτήματα CNG

Όλα τα εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται (δεξαμενές, βαλβίδες, σωληνώσεις, εγκέφαλοι) πρέπει υποχρεωτικά να φέρουν την πιστοποίηση R110 της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Αυτό το πρότυπο εγγυάται ότι τα υλικά αντέχουν σε ακραίες συνθήκες πίεσης και θερμοκρασίας. Εμείς συνιστούμε πάντα να ζητάτε τα πιστοποιητικά των εξαρτημάτων από τον εγκαταστάτη σας πριν προχωρήσετε.

Συμπέρασμα

Η τεχνολογία Dual Fuel με χρήση φυσικού αερίου σε diesel κινητήρες δεν είναι απλώς μια θεωρητική δυνατότητα, αλλά μια δοκιμασμένη λύση που προσφέρει απτά οφέλη σήμερα. Συνδυάζει την ροπή και την αντοχή του diesel κινητήρα με την οικονομία και την οικολογική συνείδηση του φυσικού αερίου.

Για τους επαγγελματίες των μεταφορών και τους οδηγούς που καλύπτουν μεγάλες αποστάσεις, η μετατροπή αυτή αποτελεί ένα ισχυρό εργαλείο μείωσης κόστους και αύξησης της ανταγωνιστικότητας. Παρόλο που το αρχικό κόστος και το δίκτυο πρατηρίων απαιτούν προγραμματισμό, τα μακροπρόθεσμα κέρδη είναι αδιαμφισβήτητα. Καθώς προχωράμε προς ένα πιο βιώσιμο μέλλον, το CNG σε diesel οχήματα αποτελεί την «γέφυρα» που ενώνει την οικονομία με την οικολογία, επιτρέποντάς μας να κινούμαστε εξυπνότερα και καθαρότερα.

Συχνές Ερωτήσεις για τη Μετατροπή Diesel σε Φυσικό Αέριο (CNG)

Πώς λειτουργεί το σύστημα Dual Fuel (Φυσικό Αέριο σε Diesel) και ποια η διαφορά από το Bi-Fuel;

Στο σύστημα Dual Fuel, ο κινητήρας δεν σταματά να καίει πετρέλαιο. Χρησιμοποιεί ένα μείγμα, όπου το πετρέλαιο προκαλεί την ανάφλεξη και το φυσικό αέριο (CNG) παρέχει την ενέργεια, με ποσοστό υποκατάστασης έως 90%. Αντίθετα, το Bi-Fuel (σε βενζινοκινητήρες) εναλλάσσει πλήρως τα καύσιμα.

Πόση οικονομία προσφέρει η κίνηση με φυσικό αέριο (CNG) σε diesel οχήματα;

Η μετατροπή diesel σε φυσικό αέριο μειώνει το κόστος καυσίμου έως και 60%, καθώς το CNG είναι φθηνότερο και αποδοτικότερο. Σε συνθήκες ταξιδιού με σταθερό φορτίο, η υποκατάσταση του ακριβού diesel από το αέριο φτάνει το 80-90%, προσφέροντας ταχύτατη απόσβεση.

Είναι ασφαλής η μετατροπή diesel σε φυσικό αέριο και τι ισχύει με το ΚΤΕΟ;

Η εγκατάσταση είναι απολύτως ασφαλής εφόσον τα εξαρτήματα φέρουν την πιστοποίηση R110 της ΕΕ και τοποθετηθούν από εξειδικευμένο τεχνικό. Η διαδικασία είναι νόμιμη στην Ελλάδα, απαιτεί ειδικό έλεγχο ΚΤΕΟ και αλλαγή της άδειας κυκλοφορίας για να αναγράφει «DIESEL/CNG».

Προκαλεί φθορές στον κινητήρα η χρήση φυσικού αερίου στα πετρελαιοκίνητα;

Αντιθέτως, η τεχνολογία Dual Fuel μπορεί να αυξήσει τη μακροζωία του κινητήρα. Το φυσικό αέριο επιτυγχάνει καθαρότερη καύση, μειώνοντας τα κατάλοιπα άνθρακα (καρβουνίλα) και προστατεύοντας το φίλτρο σωματιδίων (DPF) και τα λάδια του κινητήρα από γρήγορη ρύπανση.

Τι συμβαίνει αν αδειάσει η δεξαμενή του φυσικού αερίου κατά την οδήγηση;

Το σύστημα έχει σχεδιαστεί για απρόσκοπτη λειτουργία. Αν εξαντληθεί το φυσικό αέριο, η ηλεκτρονική μονάδα (ECU) γυρίζει αυτόματα τη λειτουργία σε 100% diesel. Ο οδηγός δεν αντιλαμβάνεται καμία διαφορά στην απόδοση και μπορεί να συνεχίσει το ταξίδι του μέχρι τον επόμενο ανεφοδιασμό.

Συμφέρει η εγκατάσταση φυσικού αερίου σε ιδιωτικό diesel αυτοκίνητο ή μόνο σε επαγγελματικά;

Η μετατροπή συμφέρει κυρίως επαγγελματίες (φορτηγά, ταξί, van) και ιδιώτες που διανύουν πάνω από 20.000 χλμ ετησίως. Λόγω του υψηλότερου κόστους εγκατάστασης και της δέσμευσης χώρου αποσκευών, η απόσβεση σε Ι.Χ. με λίγα χιλιόμετρα είναι πιο αργή σε σχέση με τα βαρέα οχήματα.